På landeveien kan tunneler være syklistens nemesis. Du kan aldri være helt forberedt på den høye støyen, den dårlige luftkvaliteten, følelsen av desorientering og hastigheten på kjøretøyene (opptil 80 km i enkelte tunneler). På mange langdistanseruter er sykling gjennom tunneler en naturlig del av en norsk sykkelferie. Den gode nyheten er at de fleste er relativt korte, ligger på stille veier og er enkle å navigere. Hvis du planlegger riktig, er det dessuten noen langdistanseruter som ikke krever noen tunneleventyr.
Ikke desto mindre, med over 1200 veitunneler her i landet, er det best å være godt forberedt. Nedenfor finner du en omfattende oversikt fra en forfatter som har opplevd alle typer tunneler. Jeg skal ikke lyve. Noen tunneler er opplevelser som ikke er for alle, men hvis du bruker denne informasjonen riktig, håper jeg at den vil gi deg ressurser og selvtillit til å sikre en trygg og bekymringsfri reise når du opplever Norge på sykkel.
En ting av gangen.
Over en tredjedel av de 1265 veitunnelene er forbudt å sykle gjennom, og hvis du ikke adlyder skiltene, vil du sannsynligvis finne en rasende politibetjent på den andre siden med en heftig bot i hånden. I fjor ble det utstedt over 30 bøter som fikk det til å svi i øynene, hovedsakelig til internasjonale syklister som tok saken i egne hender. Alle forbudte langdistansetunneler har kameraer som automatisk gjenkjenner syklister og slår alarm. Av sikkerhetshensyn må politiet stenge tunnelen, noe som medfører en rekke ulemper for trafikken, inkludert nødetatene og viktige forsyningsbiler. Hvis du er "heldig", kan lokale eller nasjonale medier rapportere om dette, noe som gjør syklisten(e) til samfunnsfiende nr. 1!
Hva er det som avgjør om tunnelen er stengt for syklister og fotgjengere?
Hver kommune tar avgjørelser basert på sine egne kriterier. Tommelfingerregelen sier imidlertid at alle tunneler med følgende er forbudt å sykle:
1. Fartsgrense på 90 km/t eller mer.
2. Døgntrafikk på mer enn 4 000 - 6 000 kjøretøy
3. Lange tunneler med dårlig luftkvalitet
Hvordan vet jeg hvilke tunneler som er forbudt?
Et tydelig skilt utenfor hver tunnel med forbud mot sykling vil vise at det ikke er tillatt for syklister eller fotgjengere. Vanligvis vil en gammel naturskjønn vei eller sti rundt tunnelen være tilgjengelig for syklister. Noen av disse gamle veiene er imidlertid sperret av, eller i noen tilfeller finnes det ingen alternativ vei. Dette er ikke ideelt å oppdage ved inngangen til en forbudt tunnel, spesielt ikke hvis det eneste alternativet er en omvei på 100 km tilbake opp fjellet i dårlig vær! Derfor er det helt essensielt å undersøke ruten før du legger ut på tur. Uvitenhet er ikke lykken når det gjelder sykling i Norge.
Vi har gjort det harde arbeidet.
Hvis du aldri har syklet i Norge før, eller har begrenset kunnskap, anbefaler vi på det sterkeste at du velger en rute som er nøye tilrettelagt av Cycle Norway. Vi tilbyr mange lang- og kortdistansealternativer. Alle er syklet, testet og undersøkt av erfarne syklister. På ruter der forbudte tunneler er det eneste alternativet, fremhever vi alternativene for kollektivtransport som lar deg omgå hindringen uten for mye ulempe. Det er den beste måten å oppleve Norge på med ro i sjelen.
Hvis du planlegger å lage din egen sykkelrute, anbefaler vi på det sterkeste at du bruker dette tunnelkartet for å sjekke hvor du kan sykle.
To britiske syklister, Jon & Frank, har laget kartet, og de fortsetter å administrere det, takket være en rekke syklister som bidrar med viktige oppdateringer. Kartet dekker nå nesten alle veitunneler av betydning. Hver tunnel er merket med en fargekode.
Hvis du oppdager utdatert eller unøyaktig informasjon på veien, kan du gi Jon & Frank beskjed ved å fylle ut denne form.
Kartet ville bare hatt den verdien det har uten bidrag fra sykkelmiljøet.
Dette skiltet skal være godt synlig utenfor alle forbudte tunneler.
Dette er en 8 km lang forbudt tunnel som ligger på E16. Kameraene fanget opp syklistene og informerte automatisk politiet. Denne syklisten fikk en saftig bot!
Det fantastisk informative tunnelkartet av cycletourer
Gamle sideveier
Som nevnt ovenfor er sideveier rundt tunneler vanligvis en perle å sykle på. Disse veiene var vanligvis den gamle hovedveien før tunnelen ble bygget. De er ofte biltomme, og mange av dem byr på naturskjønn utsikt (spesielt de som går langs fjordene).Dessverre er mange av disse sideveiene gamle og anses som for dyre å vedlikeholde. For hvert år som går, blir flere stengt på grunn av ras og dårlig vedlikehold. Det har hendt at jeg har syklet gjennom stengte sideveier fordi jeg følte det var tryggere enn å sykle gjennom tunnelen. Hvis du bestemmer deg for å gjøre det, må du huske at du gjør det på egen risiko, og at noen av dem kan være helt avsperret, slik at du må snu.
Offentlig transport
I mange tilfeller kan du ta tog, buss eller ferge med sykkelen din for å omgå forbudte tunneler. Du finner mer informasjon om hvert alternativ på siden om offentlig transport. Våre detaljerte rutesider fremhever alternativ transport og viktig informasjon som rutetider, bestilling og priser, og sykkeloppbevaring.
Sykkelvarslingsskilt og sykkeltunnelfelt:
I løpet av de siste årene har Staten Vegvesen satt opp sykkelvarslingsskilt på noen av de nye og eldre tunnelene. I dag har mindre enn 5% av Norges tunneler slike skilt. De fleste er satt opp i nord, der det er mer vanlig med lange tunneler uten alternativ.
Til slutt, vedlikehold og uventede stengninger.
Jordskred, trafikkulykker og uventede værhendelser kan hvert år føre til at tunneler stenges midlertidig uten forvarsel. I 2022 stengte en tunnel på hovedsykkelrute 1 på øya Senja i seks måneder. Det førte til en omvei på 100 km for mange syklister på vei nordover eller sørover. Vi i Sykkel Norge var tidlig ute med å informere om dette og tilby alternative løsninger. Vi vil jobbe tett med veimyndighetene og videreformidle eventuelle stengninger på vår nyhetsseksjon på hjemmesiden. Vi anbefaler imidlertid også at du laster ned og bruker Norsk trafikk-app. Dette er den beste måten å overvåke eventuelle uventede stengte veier som påvirker sykkelturen din.
En gammel sidevei rundt en tunnel med fantastisk havutsikt
"Sylist i Tunnel" Advarselsskilt utenfor en 1 km lang tunnel
En gammel tunnel som brukes av syklister for å omgå en ny veitunnel.
Gamle tunneler
Alle tunneler er forskjellige ut fra alder, lengde, beliggenhet og trafikkmengde. Jo eldre tunnelen er, desto farligere vil det føles å sykle i den. Tunneler som ble bygget på 1980- og begynnelsen av 90-tallet, er ofte smalere, mindre opplyste og har ofte ujevne, skarpe fjellvegger. Du vil også finne gamle tunneler som lekker vann, og det er ikke uvanlig at det faller vanndråper på deg mens du sykler gjennom. Den beryktede dødsvei 7 på vei til Bergen har noen av de verste tunnelene å sykle i, og på denne siden har jeg planlagt alle ruter til Bergen utenom denne veien. Jeg vil ikke at noen medlemmer skal oppleve dem.
Lange tunneler på over 1 km
Verdens lengste veitunnel på 24,5 km ligger i Norge, og hvert år er det en eller annen feilinformert turist som prøver å sykle gjennom den! Gjør meg en tjeneste. Ikke vær en av dem! Den lengste norske tunnelen du offisielt kan sykle, er 8 km nær byen Narvik i nord. Den lengste tunnelen som vanligvis sykles, er Nordkapp sjøtunnel, som er 6,9 km lang og går 200 meter ned til havbunnen før en tøff stigning opp igjen. Luftkvaliteten er den største bekymringen i lange tunneler. Det finnes vanligvis vifter som hjelper til med å ventilere luften, men de bråkete viftene øker bare ubehaget og reduserer muligheten til å høre trafikken. Heldigvis er det bare noen få slike tunneler som er i drift for syklister. På den annen side kan noen lange tunneler i nord være morsomme å sykle i der det er lite trafikk. Jeg har hørt at syklister liker å synge i dem, inkludert meg selv. Prøv det. Det er en fin måte å få tiden til å gå på. Du må regne med at det tar mellom 10 og 20 minutter å sykle gjennom en tunnel på 3-4 km. Prøv å ikke stoppe opp, og vær alltid på vakt, selv om det ikke er trafikk.
De fryktede bekmørke tunnelene.
På stille veier kan du støte på tunneler uten belysning. Det kan være svært uhyggelig å sykle i slike tunneler, og hvis en bil passerer, kan det også være ubehagelig. Du bør ha lys av høy kvalitet i alle tunneler, spesielt i bekmørke tunneler. Vi snakker mer om det lenger ned på siden.
Moderne tunneler med avsatser
Moderne tunneler vil være mye bredere enn de som ble bygget flere tiår tidligere. Mange har en forhøyet kant på hver side av veien. Noen ganger er den bred og perfekt å sykle på, slik at du kan holde deg unna veien. Men noen ganger er kanten smal og vanskelig å sykle på. Hvis en bilist ser deg på kanten, er det dessverre ikke sikkert at han eller hun gir deg den plassen du trenger når du passerer. Dette kan føre til en farlig situasjon hvis du faller ned på veien fra den smale kanten. I slike tilfeller er det bedre å sykle på veien, der bilistene vil føle seg forpliktet til å gi deg mer plass når de passerer.
Tunneler med høy gradient
Det finnes tunneler med gjennomsnittlig stigning på 2, 4, 6 og til og med opp til 8%. Det er flott å sykle i dem hvis du kjører nedover og lett kan fly gjennom. Men når du må klatre, kan disse føles som de verste å sykle. Farten din blir lav, og biler som passerer kan føles ekstra raske. Du kan føle deg utslitt og forbanne den verden du befinner deg i. Dessverre er disse tunnelene en del av det å navigere i det norske fjell- og sjøtunnelmiljøet. Å vite hvor lang tunnelen er på forhånd og å ha de riktige klærne på, kan hjelpe deg med å holde fokus og føle deg komfortabel. Noen ender opp med å gå på sykkelen i disse tunnelene. Hvis du gjør dette, må du holde deg nær veggen og være synlig.
Støy og temperatur
Som vi nevnte, er hver tunnel forskjellig; noen er høylytte når trafikken nærmer seg. Dette skyldes at fjellet forsterker lyden. I noen tunneler er støyen ekstremt desorienterende (som en jetmotor), og når lyden preller av på veggene. Det kan være vanskelig å vite hvilken vei lyden kommer fra, noe som kan skape panikk og stress for uerfarne syklister.
Mange tunneler går dessuten dypt inn i fjell eller under havet. Temperaturen kan være ned mot et ensifret antall grader i sentrum. Hansker og varme klær kan være påkrevd, selv på en varm, solrik dag ute.
Alt handler om trafikk og retning
Se for deg scenen: Det er søndag morgen, og du nærmer deg en 3 km lang, smal tunnel med dårlig belysning. Det tar deg mindre enn 10 minutter å sykle gjennom tunnelen, og bare én liten bil passerer deg. Det var en behagelig opplevelse, og når du senere møter syklister i motsatt retning, sier du til dem at de ikke trenger å bekymre seg for den 3 km lange tunnelen.
Men når de andre syklistene nærmer seg, er klokken 16.00, og mange er på vei hjem fra en helg på fjellet. Over 50 biler, bobiler og lastebiler passerer syklistene i tunnelen. I tillegg er det en gjennomsnittlig stigning på 3%, noe som betyr at de bruker dobbelt så lang tid som morgensyklistene. De kommer ut i den andre enden og sverger på at de aldri skal sykle den igjen! Hvis du nærmer deg lange tunneler, bør du prøve å planlegge når du skal sykle gjennom dem. Noen ganger er dette vanskelig, men andre ganger kan litt planlegging utgjøre hele forskjellen.
Hvordan navigere trygt gjennom en tunnel.
Den beryktede 7 km lange Nordkapp-tunnelen
En moderne, bred tunnel med en avsats på hver side av veien
Denne tunnelen på den populære sykkeløya Senja stengte i seks måneder i 2022. Omveien var på over 200 km.
Hvilke lys bør jeg ha i tunnelen?
Baklys med trafikksensor: Noen synes at en baklykt med sensor er et godt alternativ når de sykler på hovedveier eller gjennom tunneler. Sensoren kan kobles til sykkelcomputeren eller smarttelefonen din og gi deg liveoppdateringer om biler som nærmer seg (hastighet og avstand).
Her er to populære modeller:
Lysene vi bruker
Bli sett med kvalitetslys
SeeMee 508 - Radarsensorlys
RN3000
English English 
Norwegian
German
French
ikke-påtrengende, og tilbyr informative nyheter, blogginnlegg, videoer og mer.
