De fleste syklister kommer til Norge for utsikten. Det er rett og rimelig, landskapet er imponerende. Fjorder som skjærer seg inn i fjellet, midnattssol som kaster lange skygger og en stillhet som føles urgammel. Men det som befinner seg under hjulene dine, forteller også en historie som går langt dypere enn asfalt og høydekurver.
La oss trekke gardinene litt til side.
Det de fleste besøkende ikke er klar over, er at overraskende mange av Norges veier ikke ble designet med tanke på biler. Mange av de smale, svingete rutene som syklister nå kjører på, ble tilpasset fra gamle postveier, hestestier eller handelsveier. Lenge før asfalten var de en åre for menneskelig bevegelse - de bandt sammen isolerte samfunn i nesten umulig terreng.
Ta Gamle Strynefjellsvegen (bildet over), for eksempel. Den ble bygget for hånd på slutten av 1800-tallet, og var en av de første fjellforbindelsene mellom øst og vest. Syklister tiltrekkes av det faste grusdekket og de karakteristiske steinmurte veikantene som minner om håndverket fra en svunnen tid. Men få er klar over at de sykler på et nasjonalt teknisk kulturarvsted-en vei bokstavelig talt hugget ut med spader og dynamitt gjennom snødekt stein.
Du finner dem kanskje ikke på Google Maps, men Norge bygger sakte ut et nettverk av sykkelprioriterte veierDe er stille og rolig skiltet og vedlikeholdt, og går ofte parallelt med trafikkerte veier. Dette er ikke formelle EuroVelo-stier, de er lokale "snikruter" kjent av erfarne turgåere og en håndfull lokalbefolkning.
Trikset er å lære seg å finne dem: Se etter veier merket med "fv" (fylkesvei) med et antall på 300 eller 400, spesielt hvis de krysser lave fjellpass eller ligger inntil innsjøkanter. Disse pleier å være det:
En ny utvikling? Den Gjenopprettelse av grusadkomst gjennom Hallingdal, linking Geilo til Nesbyen via gamle skogsbilveier, helt uten trafikk og med en utsikt som kan måle seg med Rallarvegen.
Syklister unngår instinktivt tunneler - og med god grunn. Norge har over 1 000 veitunnelerog noen er lange, støyende og direkte farlige.
Men dette er det mange ikke vet: noen av de beste sykkelrutene finnes på grunn av tunneler.
Hvorfor det? Fordi når en ny tunnel går utenom en gammel fjellvei, blir den veien stille, tomt og helt perfekt for sykling. Noen få perler:
De fleste guider sier Juni til august er tiden for å sykle. Det er ikke feil, men det er heller ikke hele sannheten.
Å campere i fjellet i september har en stille magi. De skiftende fargene, det skiftende lyset og den gryende skumringen er en sterk påminnelse om livets naturlige rytme - årstidene, syklusene og tidens stadige gang.
Vil du ha et ekte lokalt tips? Sykle på innlandsrutene tidlig på høsten fra Oslo til Stavanger eller BergenDer er veiene tørre, grusen er pakket, og du ser knapt en annen sjel.
Her er en statistikk du sannsynligvis ikke visste: Siden 2015 har over 50 små kommuner har utviklet strategier for sykkelturisme som ofte ikke omtales i engelskspråklige medier. De er ikke prangende. Ingen "sykkelhovedsteder" eller gimmicker. Bare reelle investeringer i infrastruktur på steder de fleste besøkende aldri kommer til.
Dette er ikke markedsføring. Det er grasrotutviklingog det betyr at syklister som beveger seg utenfor de etablerte Nordkapp-Lofoten-Bergen trekanten kan nå utforske med selvtillit.
Det virkelige Norge finnes ikke bare på postkort eller Instagram-loops. Det er i den lange stigningen som ingen har skrevet om. Det er i den gamle mannen som vinker deg ned for å fortelle deg hvor den beste veien er (det skjedde med meg flere ganger). Det er i regnet som blir til sol akkurat når du når toppen.
Norge belønner ikke fart. Vi belønner bevissthet.
Så ja, sykle de berømte rutene. Men sykle også de glemte. De uten hashtags eller skilt. De som minner deg om at dette landet aldri var ment å være enkelt.... opptjent.
Vil du ha hjelp til å planlegge en rute som går utenfor turiststien? Bestill en konsultasjon om en tilpasset rute eller utforsk vår samlinger av premiumruter bygget av mange års kjøring. Ingen kjenner Norges fantastiske småveier som vi gjør.
Norges stavkirker er blant landets mest unike og stemningsfulle kulturskatter. Disse middelalderske trekirkene, som ble bygget mellom 1100- og 1300-tallet, er
De fleste syklister kommer til Norge for utsikten. Det er rett og rimelig, landskapet er imponerende. Fjorder som skjærer seg inn i fjell, midnattssol som kaster lange skygger, og
Etter uker med mildt og kjedelig overskyet vær, ble Norge endelig velsignet med en sjelden gave, to uker med solskinn. Og med det enkle
Cycle Norway er dedikert til å gjøre Norge tryggere og morsommere å oppleve på sykkel, og til å inspirere og informere et voksende publikum om de mulighetene som finnes.
