Under Norges barske overflate er noe bemerkelsesverdig i ferd med å ta form - ikke i form av olje eller mineraler, men gjennom tunneler bygget for sykler. Stavanger og Bergen, to av Norges mest livlige kystbyer, leder an i sykkelinnovasjon ved å bygge infrastruktur i verdensklasse som setter syklistene i sentrum.
Med Stavangers splitter nye 380 meter lange sykkeltunnel åpnet og Bergens rekordlange 3-kilometers sykkeltunnel Fyllingsdalstunnelen allerede er i bruk, er Norge ikke bare i ferd med å ta igjen forspranget til sykkelhovedstedene i Europa - det er i ferd med å skape sin egen vei under bakken.
Sykkeltunnelen i Stavanger, som åpnet 30. april 2025, er kanskje beskjeden i lengde, men den er en viktig del av et mye større prosjekt: sykkeltunnelen Sykkelstamvegen, en 13 kilometer lang høyhastighetssykkelrute som forbinder Stavanger med Sandnes. Tunnelen, som er designet for både daglige pendlere og langdistansesyklister, glir under Auglendshøyden og går parallelt med den biltunge E39, og gir syklister en direkte, trafikkfri rute der det tidligere ikke fantes noen.
Selv om tunnelen bare er 380 meter lang, ble den bygget for å tjene flere funksjoner. Under reparasjonen av den tilstøtende Auglend-tunnelen ble den i en kort periode brukt til biltrafikk - et eksempel på hvordan fleksibel og fremtidsrettet design kan komme alle trafikanter til gode. Når hele Sykkelstamvegen åpner i 2026, vil syklister kunne reise mellom de to byene raskere og smidigere enn med bil i rushtiden.
Mens Stavangertunnelen er et springbrett, har Bergen allerede skapt globale overskrifter med Fyllingsdalstunnelen, den verdens lengste spesialbygde sykkel- og gangtunnel. Den ble offisielt åpnet i 2023, og strekker seg hele 2,9 kilometer under Løvstakken og forbinder Fyllingsdalen med sentrum.
Men dette er ikke bare en tunnel - det er en opplevelse. Inne i tunnelen er det farget belysning, avstandsmarkører og til og med kunstverk som holder syklister og gående engasjert over den lange strekningen. En hel tur gjennom tunnelen tar omtrent 10 minutter på sykkel, eller rundt 40 minutter til fots. Tunnelen er bygget for sikkerhet, komfort og helårsbruk - beskyttet mot Bergens berømte våte vær.
Ved første øyekast kan sykkeltunneler virke som luksuriøs infrastruktur. Men i Norge er tunneler en del av livet, og hvorfor skal biler og tog være de eneste som har dem? Å bygge sykkeltunneler er Norges måte å si at vi satser langsiktig på sykkelinfrastruktur. Disse tunnelene er det:
Både Stavanger og Bergen står overfor lignende utfordringer: voksende bybefolkning, høy bilbruk og behovet for å redusere utslippene. I stedet for å tvinge biler og sykler til å konkurrere om plassen, investerer de i egne korridorer - over og under bakken - som gir syklister en likeverdig plass i transportnettverket.
For besøkende åpner disse tunnelene opp for en helt ny måte å oppleve Norge på. Fyllingsdalstunnelen i Bergen gjør en rutineforbindelse til en attraksjon man ikke må gå glipp av. Sykkelstamvegen i Stavanger vil, når den står ferdig, tilby en sømløs rute fra by til land - ideell for flerdagsturer og regional utforskning.
Få land kombinerer naturskjønnhet med ingeniørmessige ambisjoner på samme måte som Norge. Disse tunnelene gjør det ikke bare enklere å sykle - de gjør det til noe å se frem til.
Planlegger du en reise?
Under Norges barske overflate er noe bemerkelsesverdig i ferd med å ta form - ikke i form av olje eller mineraler, men gjennom tunneler bygget for sykler. Stavanger og Bergen,
En jentes bikepacking-reise gjennom Norge - del 2 Vi blir med Angela på hennes 11 dager lange eventyr fra Oslofjorden til høylandet i Midt-Norge.
Å sykle gjennom Norges vidstrakte natur, dramatiske fjell og avsidesliggende landsbyer høres kanskje ut som en drøm - men for noen er tanken på en ung
Cycle Norway er dedikert til å gjøre Norge tryggere og morsommere å oppleve på sykkel, og til å inspirere og informere et voksende publikum om de mulighetene som finnes.
