{"id":34310,"date":"2025-10-02T22:09:35","date_gmt":"2025-10-02T21:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclenorway.com\/?p=34310"},"modified":"2025-10-02T22:09:35","modified_gmt":"2025-10-02T21:09:35","slug":"europes-view-on-cycling-is-changing-and-for-the-good","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/europas-syn-pa-sykling-er-i-endring-og-det-til-det-bedre\/","title":{"rendered":"Europeernes syn p\u00e5 sykling endrer seg (og til det bedre)"},"content":{"rendered":"

Som grunnlegger av Cycle Norway har jeg brukt mange \u00e5r p\u00e5 \u00e5 sykle, dokumentere og utvikle ressurser for syklister som utforsker dette landet. Det st\u00e5r klart for meg at sykling ikke lenger bare er en fritidsaktivitet for en liten gruppe, men at det er i ferd med \u00e5 bli en hj\u00f8rnestein i m\u00e5ten folk \u00f8nsker \u00e5 reise, oppdage og oppleve Europa p\u00e5.<\/p>\n\n\n\n

EU:s siste fremdriftsrapport viser at sykling tas p\u00e5 alvor p\u00e5 h\u00f8yeste politiske niv\u00e5. Milliarder str\u00f8mmer n\u00e5 inn i infrastruktur, tilgjengelighet og inkludering. Dette handler ikke bare om sykkelfelt i byene, men om \u00e5 forme fremtiden for turisme og mobilitet. For Cycle Norway bekrefter dette at retningen vi har valgt, er i tr\u00e5d med hvor Europa er p\u00e5 vei: gr\u00f8nnere, sunnere og mer b\u00e6rekraftig reising.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/div><\/figure>\n\n\n\n

En b\u00f8lge av investeringer<\/h3>\n\n\n\n

Fra 2021 til 2027 har EU satt av 4,5 milliarder euro til sykling, hvorav 3,2 milliarder euro kommer direkte fra EU-midler. Det gir over 12 000 km med nye eller oppgraderte sykkelstier. Legger man til ytterligere 1,3 milliarder euro fra krise- og restitusjonsfasiliteten, snakker vi om reelle penger, ikke symbolhandlinger.<\/p>\n\n\n\n

Dette er uten sidestykke. I flere ti\u00e5r helte EU milliarder inn i motorveier, jernbaner og flyplasser. Sykling var sjelden inkludert, bortsett fra som en kuriositet i dokumenter om byplanlegging. N\u00e5 er det endelig p\u00e5 kartet, ikke bare i Amsterdam og K\u00f8benhavn, men i Litauen, som lanserte sin f\u00f8rste nasjonale sykkelstrategi i 2024, og i Brussel, der SMB-er kan f\u00e5 opptil 4 000 euro i subsidier for lastesykler.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/div><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/div><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En endrende visjon av sykling<\/h3>\n\n\n\n

Rapporten fremhever flere sentrale punkter som illustrerer et kulturelt skifte:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Sykling som et verkt\u00f8y mot transportfattigdom.<\/strong> Sykler, elsykler og lastesykler gir rimelig mobilitet. Med subsidier rettet mot lavinntektsfamilier, omdefinerer EU sykling som sosialpolitikk, ikke bare transport.<\/li>\n\n\n\n
  • Sykkeldata i stor skala.<\/strong> Den Sykkelen teller<\/em> prosjektet kartlegger Europas sykkelstier, og har allerede identifisert over 900 000 km med infrastruktur. For f\u00f8rste gang vil Europa ha en p\u00e5litelig grunnlinje.<\/li>\n\n\n\n
  • Integrasjon med byer.<\/strong> TEN-T urbane knutepunkter m\u00e5 n\u00e5 integrere aktiv mobilitet i planer for b\u00e6rekraftig bymobilitet. Enkelt sagt: hvis byen din f\u00e5r EU-midler, m\u00e5 sykling v\u00e6re en del av planen.<\/li>\n\n\n\n
  • Likestilling og inkludering.<\/strong> Nye programmer i Strasbourg har som m\u00e5l \u00e5 \u00f8ke syklingen blant kvinner og ungdom i fattige nabolag. Dette viser at sykling ikke bare er for de som bruker lycra; det blir n\u00e5 omdefinert som en tilgjengelig, demokratisk transportform.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Kort sagt, sykling er ikke lenger en sidesak. Det er en grunnpilar i mobilitetspolitikken, direkte knyttet til klima, helse og inkludering.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    \"\"<\/div><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

    Norge-sp\u00f8rsm\u00e5let<\/h3>\n\n\n\n

    Norge er ikke med i EU, men landet kan ikke ignorere denne utviklingen. EUs reguleringer og finansieringsstr\u00f8mmer renner over landegrensene, enten gjennom E\u00d8S-avtaler, turismestr\u00f8mmer eller politisk innflytelse. Det er enkelt: hvis resten av Europa bygger et moderne, sammenkoblet sykkelnettverk og Norge ikke gj\u00f8r det, risikerer landet \u00e5 bli hengende etter.<\/p>\n\n\n\n

    I l\u00f8pet av det siste ti\u00e5ret har Norge gjort betydelige fremskritt innen bysykkelinfrastruktur. Kommuner som Oslo investerer tungt i adskilte sykkelbaner, nye sykkelmotorveier og helhetlige bymobilitetsplaner. Oslo satser for eksempel rundt 13,8 milliarder kroner p\u00e5 \u00e5 bygge ut rundt 510 km ny sykkelinfrastruktur. Disse innsatsene gjenspeiler en moderne tankegang: syklister er ikke lenger et marginalt transportalternativ, men en integrert del av sunne, levelige byer. Endringene i infrastruktur p\u00e5 kommunalt niv\u00e5 er reelle og meningsfulle.<\/p>\n\n\n\n

    Likevel, til tross for disse sterke urbane fremskrittene, gjenst\u00e5r et skrikende gap n\u00e5r man trer utenfor bygrensen. Mens andre europeiske land smir langdistanse, godt sammenkoblet sykkelnettverk, behandler Norge fortsatt mange sykkelruter som naturskj\u00f8nne enkeltst\u00e5ende strekninger snarere enn som en del av et enhetlig nasjonalt rutenett. Som en rapport formulerer det: hvis resten av Europa bygger et moderne, sammenkoblet sykkelnettverk og Norge ikke gj\u00f8r det, risikerer landet \u00e5 bli hengende etter. Spesielt for sykkelturister betyr s\u00f8ml\u00f8se ruter mellom byer, multimodale alternativer (f.eks. enkel sykkeltransport p\u00e5 tog) og ensartede infrastandarder noe. Dessverre oppfyller Norge bare delvis noen av disse kriteriene.<\/p>\n\n\n\n

    Norge markedsf\u00f8rer seg tungt p\u00e5 naturbasert turisme, men uten tilstrekkelig sykkelinfrastruktur, klarer landet ikke \u00e5 utnytte den voksende b\u00f8lgen av sykkelturister som ser etter trygge, sammenhengende og b\u00e6rekraftige ruter. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/div><\/figure>\n\n\n\n

    Fremtiden for sykkelturisme i Europa<\/h3>\n\n\n\n

    For sykkelturisme er dette transformativt. Infrastruktur driver adferd. N\u00e5r du bygger trygge, sammenhengende nettverk, sykler folk mer, b\u00e5de lokalt og turister. Legg til subsidier for elsykler og lastesykler, og plutselig blir familier, pensjonister og mindre sporty reisende potensielle sykkelturister.<\/p>\n\n\n\n

    Europa teller allerede over 900 000 km med sykkelruter, men kvaliteten varierer sterkt. Det kommende ti\u00e5ret vil handle om heve standarden<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • tryggere, bredere, klimasikrede sykkelstier,<\/li>\n\n\n\n
    • flere ladestasjoner for elsykler,<\/li>\n\n\n\n
    • bedre logistikk og parkering,<\/li>\n\n\n\n
    • tverrg\u00e5ende forbindelser mellom nettverk.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Den europeiske sykkelorganisasjonen (European Cyclists\u2019 Federation) etterlyser EU-omfattende m\u00e5l: en andel p\u00e5 10\u201312 % for sykling innen 2030. Hvis dette m\u00e5let n\u00e5s, vil str\u00f8mmen av sykkelturister bli st\u00f8rre, mer mangfoldig og mer utbredt enn noensinne.<\/p>\n\n\n\n

      For Norge er l\u00e6rdommen klar. Europa beveger seg raskt. Milliarder blir investert. Standarder blir satt. Sykkelturisme vil bli en sentral pilar i EUs gr\u00f8nne omstilling.<\/p>\n\n\n\n

      Som kommiss\u00e6r Apostolos Tzitzikostas uttrykte det:<\/p>\n\n\n\n

      \n

      \u201cSykling er mye mer enn bare et transportmiddel. Det bidrar til renere luft, sunnere lokalsamfunn og mer tilgjengelige og menneskevennlige byer.\u201d<\/p>\n\n\n\n

      \n
      \"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/div><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/div><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"\n\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t<\/svg>\n\t\t<\/button><\/div><\/figure>\n<\/figure>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

      Avsluttende tanker fra Cycle Norway<\/h3>\n\n\n\n

      Cycle Norway ble grunnlagt p\u00e5 den overbevisningen at reising b\u00f8r v\u00e6re roligere, mer meningsfylt og forankret i naturen. Det vi n\u00e5 ser fra Brussel, er en erkjennelse av at sykling oppfyller alle disse kravene: mobilitet, turisme og helse.<\/p>\n\n\n\n

      Presset \u00f8ker: p\u00e5 tvers av Europa er sykkelturisme ikke lenger en nisje, den blir en sentral del av m\u00e5ten folk reiser, oppdager og engasjerer seg med steder p\u00e5. EU har bevilget milliarder til sykkelinfrastruktur, og standardene stiger. For at Norge skal utnytte sin enorme naturskj\u00f8nnhet og tiltrekke seg den globale b\u00f8lgen av sykkelturister, m\u00e5 landet heve sin tiln\u00e6rming. Det betyr \u00e5 g\u00e5 fra \u201cnaturskj\u00f8nne ruter\u201d til \u201csammenhengende nettverk\u201d, \u00e5 sikre sykkelvennlige transportforbindelser (spesielt kombinasjoner av langdistansetog\/sykkel), og \u00e5 behandle sykkelturisme som strategisk snarere enn tilfeldig. Uten denne tilpasningen risikerer Norge \u00e5 bli forbig\u00e5tt av reisende som forventer mer enn den idylliske utsikten; de forventer kontinuitet, sikkerhet og kapasitet.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/div><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      As the founder of Cycle Norway, I\u2019ve spent years riding, documenting, and building resources for cyclists exploring this country. What\u2019s clear to me is that cycling is no longer just a leisure activity for a small group, it\u2019s becoming a cornerstone of how people want to travel, discover, and experience Europe. The EU\u2019s latest progress […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8472,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[114,115,19,116],"class_list":["post-34310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles","tag-cycling-policy","tag-eu","tag-featured","tag-infurstruture"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34310","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34310"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34310\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8472"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34310"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34310"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cyclenorway.com\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34310"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}