{"id":34310,"date":"2025-10-02T22:09:35","date_gmt":"2025-10-02T21:09:35","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclenorway.com\/?p=34310"},"modified":"2025-10-02T22:09:35","modified_gmt":"2025-10-02T21:09:35","slug":"europes-view-on-cycling-is-changing-and-for-the-good","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclenorway.com\/fr\/le-point-de-vue-de-leurope-sur-le-cyclisme-est-en-train-de-changer-et-pour-le-mieux\/","title":{"rendered":"La perception de la bicyclette en Europe \u00e9volue (et pour le mieux)"},"content":{"rendered":"

En tant que fondateur de Cycle Norway, j'ai pass\u00e9 des ann\u00e9es \u00e0 parcourir, documenter et cr\u00e9er des ressources pour les cyclistes explorant ce pays. Ce qui est clair pour moi, c'est que le cyclisme n'est plus simplement une activit\u00e9 de loisir pour un petit groupe, il devient une pierre angulaire de la fa\u00e7on dont les gens veulent voyager, d\u00e9couvrir et exp\u00e9rimenter l'Europe.<\/p>\n\n\n\n

Le dernier rapport d'\u00e9tape de l'UE montre que le cyclisme est pris au s\u00e9rieux aux plus hauts niveaux politiques. Des milliards sont maintenant investis dans les infrastructures, l'acc\u00e8s et l'inclusion. Il ne s'agit pas seulement de pistes cyclables en ville, mais d'un fa\u00e7onnage de l'avenir du tourisme et de la mobilit\u00e9. Pour Cycle Norway, cela confirme que la direction que nous avons prise est en phase avec l'\u00e9volution de l'Europe : des voyages plus verts, plus sains et plus durables.<\/p>\n\n\n\n

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Une vague d'investissement<\/h3>\n\n\n\n

De 2021 \u00e0 2027, l'UE a allou\u00e9 4,5 milliards d'euros au cyclisme, dont 3,2 milliards proviennent directement des fonds de l'UE. Cela se traduit par plus de 12 000 km de pistes cyclables nouvelles ou am\u00e9lior\u00e9es. Ajoutez 1,3 milliard d'euros suppl\u00e9mentaires du m\u00e9canisme pour la relance et la r\u00e9silience, et nous parlons d'argent r\u00e9el, pas de gestes symboliques.<\/p>\n\n\n\n

C'est sans pr\u00e9c\u00e9dent. Pendant des d\u00e9cennies, l'UE a investi des milliards dans les autoroutes, les chemins de fer et les a\u00e9roports. Le v\u00e9lo apparaissait rarement, autre qu'en tant que curiosit\u00e9 dans les documents d'urbanisme. Il est d\u00e9sormais enfin \u00e0 l'honneur, non seulement \u00e0 Amsterdam et Copenhague, mais aussi en Lituanie, qui a lanc\u00e9 sa premi\u00e8re strat\u00e9gie nationale du v\u00e9lo en 2024, et \u00e0 Bruxelles, o\u00f9 les PME peuvent obtenir des subventions allant jusqu'\u00e0 4 000 \u20ac pour les v\u00e9los cargo.<\/p>\n\n\n\n

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Une vision changeante du cyclisme<\/h3>\n\n\n\n

Le rapport met en \u00e9vidence plusieurs points cl\u00e9s qui illustrent un changement culturel :<\/p>\n\n\n\n

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  • Le v\u00e9lo comme outil de lutte contre la pauvret\u00e9 en mati\u00e8re de transport.<\/strong> Les v\u00e9los, les v\u00e9los \u00e9lectriques et les v\u00e9los-cargos offrent une mobilit\u00e9 \u00e0 faible co\u00fbt. Avec des subventions cibl\u00e9es sur les m\u00e9nages \u00e0 faible revenu, l'UE red\u00e9finit le cyclisme comme une politique sociale, et pas seulement comme un moyen de transport.<\/li>\n\n\n\n
  • Donn\u00e9es cyclistes \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/strong> La Comptages cyclistes<\/em> Le projet cartographie les pistes cyclables d'Europe, identifiant d\u00e9j\u00e0 plus de 900 000 km d'infrastructures. Pour la premi\u00e8re fois, l'Europe disposera d'une base de r\u00e9f\u00e9rence fiable.<\/li>\n\n\n\n
  • Int\u00e9gration avec les villes.<\/strong> Les n\u0153uds urbains du TEN-T doivent d\u00e9sormais int\u00e9grer la mobilit\u00e9 active dans les plans de mobilit\u00e9 urbaine durable. En termes simples : si votre ville re\u00e7oit des fonds europ\u00e9ens, le v\u00e9lo doit faire partie du plan.<\/li>\n\n\n\n
  • \u00c9quit\u00e9 et inclusion.<\/strong> De nouveaux programmes \u00e0 Strasbourg visent \u00e0 encourager la pratique du v\u00e9lo chez les femmes et les jeunes des quartiers d\u00e9favoris\u00e9s. Cela montre que le v\u00e9lo n'est pas r\u00e9serv\u00e9 aux cyclistes en tenue moulante, mais qu'il est red\u00e9fini comme un mode de transport accessible et d\u00e9mocratique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    En bref, le v\u00e9lo n'est plus une note de bas de page. C'est un pilier de la politique de mobilit\u00e9, directement li\u00e9 au climat, \u00e0 la sant\u00e9 et \u00e0 l'inclusion.<\/p>\n\n\n\n

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    La question de la Norv\u00e8ge<\/h3>\n\n\n\n

    La Norv\u00e8ge n\u2019est pas membre de l\u2019UE, mais elle ne peut ignorer ce changement. Les r\u00e9glementations et les flux financiers de l\u2019UE se r\u00e9percutent au-del\u00e0 des fronti\u00e8res, que ce soit par le biais des accords sur l\u2019EEE, des flux touristiques ou de l\u2019influence politique. Le fait est simple : si le reste de l\u2019Europe construit un r\u00e9seau cyclable moderne et connect\u00e9 et que la Norv\u00e8ge ne le fait pas, le pays risque d\u2019\u00eatre laiss\u00e9 pour compte.<\/p>\n\n\n\n

    Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, la Norv\u00e8ge a r\u00e9alis\u00e9 des progr\u00e8s consid\u00e9rables en mati\u00e8re d'infrastructures cyclables urbaines. Des municipalit\u00e9s comme Oslo investissent massivement dans des pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es, de nouvelles autoroutes cyclables et des plans complets de mobilit\u00e9 urbaine. Par exemple, Oslo s'engage \u00e0 hauteur de quelque 13,8 milliards de NOK pour d\u00e9velopper environ 510 km de nouvelles infrastructures cyclables. Ces efforts refl\u00e8tent un \u00e9tat d'esprit moderne : les cyclistes ne sont plus une option de transport marginale, mais font partie int\u00e9grante de villes saines et vivables. Les changements d'infrastructure au niveau de la ville sont r\u00e9els et significatifs.<\/p>\n\n\n\n

    Cependant, malgr\u00e9 ces solides gains urbains, un foss\u00e9 flagrant subsiste lorsque l'on s'\u00e9loigne des limites de la ville. Alors que d'autres pays europ\u00e9ens d\u00e9veloppent des r\u00e9seaux cyclables longue distance et bien connect\u00e9s, la Norv\u00e8ge traite encore de nombreuses pistes cyclables comme des circuits touristiques isol\u00e9s plut\u00f4t que comme faisant partie d'un r\u00e9seau national coh\u00e9rent. Comme le souligne un rapport : si le reste de l'Europe construit un r\u00e9seau cyclable moderne et connect\u00e9 et que la Norv\u00e8ge ne le fait pas, le pays risque de se retrouver \u00e0 la tra\u00eene. Pour les cyclotouristes en particulier, des itin\u00e9raires interurbains fluides, des options multimodales (par exemple, transport facile des v\u00e9los dans les trains) et des normes d'infrastructure coh\u00e9rentes sont importants. Malheureusement, la Norv\u00e8ge ne remplit que partiellement certains de ces crit\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

    La Norv\u00e8ge fait une forte promotion du tourisme nature, mais sans infrastructures cyclables ad\u00e9quates, elle ne parvient pas \u00e0 capter la vague croissante de cyclotouristes \u00e0 la recherche d'itin\u00e9raires s\u00fbrs, connect\u00e9s et durables. <\/p>\n\n\n\n

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    L'avenir du cyclotourisme en Europe<\/h3>\n\n\n\n

    Pour le tourisme \u00e0 v\u00e9lo, c'est une transformation. L'infrastructure influence le comportement. Lorsque vous construisez des r\u00e9seaux s\u00fbrs et continus, les gens roulent davantage, aussi bien les locaux que les touristes. Ajoutez des subventions pour les v\u00e9los \u00e9lectriques et les v\u00e9los-cargos, et soudain, les familles, les seniors et les voyageurs moins sportifs deviennent des touristes potentiels \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n\n\n\n

    L'Europe compte d\u00e9j\u00e0 plus de 900 000 km de pistes cyclables, mais leur qualit\u00e9 varie consid\u00e9rablement. La d\u00e9cennie \u00e0 venir portera sur am\u00e9liorer les normes<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • des pistes cyclables plus s\u00fbres, plus larges et r\u00e9sistantes au climat,<\/li>\n\n\n\n
    • plus de bornes de recharge pour e-v\u00e9los,<\/li>\n\n\n\n
    • une meilleure logistique et un meilleur stationnement,<\/li>\n\n\n\n
    • connexions transfrontali\u00e8res entre r\u00e9seaux.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      La F\u00e9d\u00e9ration europ\u00e9enne des cyclistes r\u00e9clame la fixation d'objectifs \u00e0 l'\u00e9chelle de l'UE : une part modale du v\u00e9lo comprise entre 10 et 12 % d'ici 2030. Si cet objectif est atteint, le flux de cyclotouristes sera plus important, plus diversifi\u00e9 et plus g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 que jamais.<\/p>\n\n\n\n

      Pour la Norv\u00e8ge, la le\u00e7on est claire. L\u2019Europe avance vite. Des milliards sont investis. Des normes sont fix\u00e9es. Le cyclotourisme deviendra un pilier central de la transition verte de l\u2019UE.<\/p>\n\n\n\n

      Comme l'a dit le commissaire Apostolos Tzitzikostas :<\/p>\n\n\n\n

      \n

      \u201cLe v\u00e9lo est bien plus qu'un simple moyen de transport. Il contribue \u00e0 un air plus pur, \u00e0 des communaut\u00e9s plus saines et \u00e0 des villes plus accessibles et conviviales.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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      Pens\u00e9es finales du Cycle Norv\u00e8ge<\/h3>\n\n\n\n

      Cycle Norway a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9e sur la conviction que le voyage doit \u00eatre plus lent, plus significatif et enracin\u00e9 dans la nature. Ce que nous constatons maintenant \u00e0 Bruxelles, c'est la reconnaissance que le v\u00e9lo r\u00e9pond \u00e0 tous ces aspects : mobilit\u00e9, tourisme et sant\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

      La pression monte : dans toute l'Europe, le cyclotourisme n'est plus une niche, il devient un \u00e9l\u00e9ment central de la fa\u00e7on dont les gens voyagent, d\u00e9couvrent et s'engagent avec les lieux. L'Union europ\u00e9enne a allou\u00e9 des milliards d'euros \u00e0 l'infrastructure cyclable, et les normes augmentent. Pour que la Norv\u00e8ge capitalise sur sa beaut\u00e9 naturelle immense et attire la vague mondiale des cyclotouristes, elle doit \u00e9lever son approche. Cela signifie passer des \u201croutes panoramiques\u201d aux \u201cr\u00e9seaux connect\u00e9s\u201d, assurer des liaisons de transport adapt\u00e9es aux v\u00e9los (en particulier les combinaisons train\/v\u00e9lo longue distance), et consid\u00e9rer le cyclotourisme comme strat\u00e9gique plut\u00f4t qu'accessoire. Sans cet alignement, la Norv\u00e8ge risque d'\u00eatre contourn\u00e9e par les voyageurs qui attendent plus qu'une vue idyllique ; ils attendent de la continuit\u00e9, de la s\u00e9curit\u00e9 et de la capacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"<\/div><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      As the founder of Cycle Norway, I\u2019ve spent years riding, documenting, and building resources for cyclists exploring this country. What\u2019s clear to me is that cycling is no longer just a leisure activity for a small group, it\u2019s becoming a cornerstone of how people want to travel, discover, and experience Europe. The EU\u2019s latest progress […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8472,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[114,115,19,116],"class_list":["post-34310","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles","tag-cycling-policy","tag-eu","tag-featured","tag-infurstruture"],"acf":[],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t