{"id":34185,"date":"2025-09-19T19:11:15","date_gmt":"2025-09-19T18:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/cyclenorway.com\/?p=34185"},"modified":"2025-09-19T19:11:15","modified_gmt":"2025-09-19T18:11:15","slug":"norways-wild-gamble-why-two-of-its-greatest-cycling-roads-face-closure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cyclenorway.com\/fr\/le-pari-sauvage-de-la-norvege-deux-de-ses-plus-belles-routes-cyclables-risquent-detre-fermees\/","title":{"rendered":"Le pari fou de la Norv\u00e8ge : pourquoi deux de ses plus belles routes cyclables risquent la fermeture"},"content":{"rendered":"

Quelque chose d'extraordinaire se d\u00e9roule dans les montagnes norv\u00e9giennes et pas de la mani\u00e8re attendue. Deux des routes de gravier les plus pris\u00e9es du pays, c\u00e9l\u00e9br\u00e9es par les cyclistes et promues comme des mod\u00e8les de tourisme durable, pourraient bient\u00f4t \u00eatre restreintes, voire ferm\u00e9es aux v\u00e9los si le gouvernement Plan d'action pour la zone de rennes sauvages de Rondane<\/a> est mis en \u0153uvre par les municipalit\u00e9s locales.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 premi\u00e8re vue, l'histoire semble simple : des rennes sauvages sont menac\u00e9s et le gouvernement veut les prot\u00e9ger. Mais sous la surface, les d\u00e9tails ne concordent pas. Le calendrier est erron\u00e9. La science est faible. Et les r\u00e9percussions pourraient \u00e9branler la conviction de la Norv\u00e8ge d'\u00eatre un pays durable et vert \u00e0 visiter. <\/p>\n\n\n\n

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Les routes au c\u0153ur de tout<\/h3>\n\n\n\n

Dans Grimsdalen<\/a><\/strong>, les cyclistes traversent une vall\u00e9e de prairies fleuries et de fermes anciennes, avec les pics d\u00e9chiquet\u00e9s du Rondane qui veillent au-dessus. C'est le joyau de la couronne de la Tour de Dovre<\/strong>, une boucle de 130 kilom\u00e8tres assembl\u00e9e avec des fonds gouvernementaux et commercialis\u00e9e \u00e0 l'international comme une vitrine du tourisme durable. C'\u00e9tait une promesse : que le v\u00e9lo pouvait aider les communaut\u00e9s locales \u00e0 prosp\u00e9rer sans inonder les paysages fragiles de voitures et de camping-cars.<\/p>\n\n\n\n

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Plus \u00e0 l'ouest, dans le M\u00f8re og Romsdal, se trouve Aursj\u00f8vegen<\/a><\/strong>. Elle serpente depuis Eikesdalen dans une s\u00e9rie de lacets impossibles avant de traverser un plateau aride balay\u00e9 par le vent. Construite pour le d\u00e9veloppement hydro\u00e9lectrique, elle est devenue une route de p\u00e8lerinage pour les cyclistes amateurs de gravier en qu\u00eate de silence et d'espace.<\/p>\n\n\n\n

Ce ne sont pas de simples routes. Ce sont les symboles d'un avenir o\u00f9 le tourisme est discret, o\u00f9 le v\u00e9lo r\u00e9pond aux m\u00e9faits du trafic automobile de masse. Et pourtant, aujourd'hui, tous deux font face \u00e0 des restrictions, voire \u00e0 leur fermeture.<\/p>\n\n\n\n

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Un plan pour sauver les rennes<\/h3>\n\n\n\n

En septembre 2025, le minist\u00e8re du Climat et de l'Environnement a pr\u00e9sent\u00e9 de nouveaux \u201c plans d'action \u201d pour les rennes sauvages du Rondane, de Sn\u00f8hetta et du Knutsh\u00f8. L'objectif est noble : stopper le d\u00e9clin des derni\u00e8res populations de rennes v\u00e9ritablement sauvages d'Europe d'ici 2030. Des d\u00e9cennies de pressions dues aux chalets de vacances, aux centrales hydro\u00e9lectriques, \u00e0 la circulation motoris\u00e9e, \u00e0 la chasse, aux zones d'entra\u00eenement de l'arm\u00e9e et au changement climatique ont fragment\u00e9 les routes de migration et r\u00e9duit le succ\u00e8s de la reproduction.<\/p>\n\n\n\n

Parmi les mesures propos\u00e9es figurent de nouvelles restrictions d'acc\u00e8s aux personnes. Les routes pourront \u00eatre ferm\u00e9es \u00e0 la circulation g\u00e9n\u00e9rale, le stationnement interdit, le camping banni. Et enfouies dans les d\u00e9tails, deux phrases qui ont provoqu\u00e9 une onde de choc dans la communaut\u00e9 cycliste norv\u00e9gienne : Aursj\u00f8vegen et Grimsdalen devraient \u00eatre partiellement ou totalement ferm\u00e9es aux cyclistes.<\/p>\n\n\n\n

La logique ? Tout trafic humain est une perturbation, et les cyclistes sont aussi du trafic.<\/p>\n\n\n\n

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Le moment est important<\/h3>\n\n\n\n

Sur le papier, la logique du gouvernement semble convaincante. Mais la r\u00e9alit\u00e9 sur le terrain est tr\u00e8s diff\u00e9rente.<\/p>\n\n\n\n

La p\u00e9riode la plus sensible pour le renne sauvage est mi-avril \u00e0 mi-juin<\/strong>, la p\u00e9riode de v\u00ealage. Les perturbations peuvent alors amener les m\u00e8res \u00e0 abandonner leurs veaux ou les troupeaux \u00e0 se disperser. Mais voici le hic : pendant presque toute cette p\u00e9riode, les routes ne sont m\u00eame pas ouvertes aux cyclistes<\/strong>. Aursj\u00f8vegen et Grimsdalen restent sous la neige jusqu'\u00e0 d\u00e9but juin, n'\u00e9tant d\u00e9neig\u00e9s et ouverts que la premi\u00e8re ou la deuxi\u00e8me semaine du mois. Les rennes recherchent des terrains \u00e9lev\u00e9s et isol\u00e9s pour mettre bas, loin des routes et du contact humain.<\/p>\n\n\n\n

Au moment o\u00f9 les v\u00e9los apparaissent, les veaux sont d\u00e9j\u00e0 debout, bien loin du bord de la route. Les rennes ont d'ailleurs tendance \u00e0 \u00e9viter les routes. Et compar\u00e9s au trafic hydro, aux chasseurs ou aux camping-cars, les cyclistes repr\u00e9sentent l'une des menaces les moins importantes.<\/p>\n\n\n\n

Il n'y a aucune preuve que l'interdiction d'une poign\u00e9e de cyclistes sur les routes de gravier fera une quelconque diff\u00e9rence pour la survie du renne. Il y a, cependant, beaucoup de preuves que construction, centrales hydro\u00e9lectriques, d\u00e9veloppement de chalets, et les v\u00e9hicules \u00e0 moteur qui les desservent<\/strong> d\u00e9truisent les habitats et les comportements. Et pourtant, cela continuera sans contr\u00f4le. Pourquoi ? Parce que l\u2019hydro\u00e9lectricit\u00e9 est consid\u00e9r\u00e9e comme essentielle, et la vie en cabane est politiquement intouchable. Le v\u00e9lo, en revanche, est r\u00e9cr\u00e9atif et donc facile \u00e0 sacrifier. <\/p>\n\n\n\n

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Centrale hydro\u00e9lectrique le long de l'Aursj\u00f8vegen<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

C'est l\u00e0 le vrai probl\u00e8me : le gouvernement s'en prend \u00e0 la cible la plus facile. Interdire le trafic touristique motoris\u00e9 sur l'Aursj\u00f8vegen et le Grimsdalen est une mesure sens\u00e9e en faveur de la durabilit\u00e9, mais cela ne r\u00e9soudra pas les probl\u00e8mes plus profonds. La Norv\u00e8ge doit se confronter \u00e0 une v\u00e9rit\u00e9 plus dure : l'industrie d\u00e9membre davantage de zones sauvages chaque ann\u00e9e, et les d\u00e9veloppements tentaculaires de chalets transforment des vall\u00e9es paisibles en ghettos de r\u00e9sidences secondaires. Dans ce contexte, d\u00e9signer les cyclistes n'est que du th\u00e9\u00e2tre, une fa\u00e7on de para\u00eetre d\u00e9cisif sans s'attaquer aux causes r\u00e9elles. Il ne s'agit pas de sauver les rennes. Il s'agit de sauver la face : le jeu ultime de signalement de vertu de la Norv\u00e8ge.<\/p>\n\n\n\n

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Chalets de vacances le long de l'Aursj\u00f8vegen<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L'investissement dans le tourisme durable<\/h3>\n\n\n\n

Grimsdalen n'est pas une route comme les autres. C'est le c\u0153ur du Tour de Dovre, une boucle cyclable d\u00e9velopp\u00e9e avec des millions de couronnes de fonds nationaux et r\u00e9gionaux. Les entreprises locales ont \u00e9galement investi : des chalets r\u00e9nov\u00e9s, des caf\u00e9s de ferme ouverts, des services de location de v\u00e9los et de guidage lanc\u00e9s. L'itin\u00e9raire a \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 \u00e0 l'international comme un exemple phare de Tourisme durable<\/strong>, une mani\u00e8re d'attirer les visiteurs sans submerger la nature.<\/p>\n\n\n\n

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Et \u00e7a a fonctionn\u00e9. Des cyclistes sont venus d'Allemagne, des Pays-Bas, de Grande-Bretagne et d'ailleurs. Ils sont rest\u00e9s passer la nuit, ont mang\u00e9 localement et ont r\u00e9parti leurs d\u00e9penses dans de petites communaut\u00e9s. Contrairement aux camping-cars qui apportent leurs propres cuisines et leurs toilettes, les cyclistes achetaient de la nourriture, buvaient du caf\u00e9 et payaient pour leur h\u00e9bergement.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9sormais, d'un trait de plume, le gouvernement menace de tout d\u00e9manteler. \u201c Nous avons tout construit autour du Tour de Dovre, \u201d<\/em> Un h\u00f4te de cabine m'a dit. \u201c Si les cyclistes disparaissent, tout le socle s'effondre. \u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Il est difficile de ne pas y voir une trahison. L'\u00c9tat a encourag\u00e9 les locaux \u00e0 parier sur le cyclisme, puis s'est retourn\u00e9 et a menac\u00e9 de restreindre, voire de fermer, la route qui rend possible le parcours.<\/p>\n\n\n\n

Aursj\u00f8vegen : Une route d\u00e9j\u00e0 accapar\u00e9e par l'industrie<\/h3>\n\n\n\n

Aursj\u00f8vegen est diff\u00e9rent mais tout aussi d\u00e9routant. Il a \u00e9t\u00e9 construit pour des centrales hydro\u00e9lectriques. De lourds v\u00e9hicules l'utilisent encore. Des chalets bordent ses c\u00f4t\u00e9s. L'id\u00e9e que les cyclistes devraient \u00eatre ceux qui sont restreints, tandis que le trafic industriel et celui des chalets continue, d\u00e9fie la logique.<\/p>\n\n\n\n

Ici, le probl\u00e8me n'est pas trop de v\u00e9los, c'est le contraire. Les cyclistes sont encore relativement peu nombreux. Mais ceux qui viennent apportent des histoires, des photos et la fiert\u00e9 d'avoir parcouru l'une des routes les plus sauvages de Norv\u00e8ge. S'ils disparaissent, le silence n'appartiendra pas aux rennes ; il appartiendra aux moteurs diesel et au grondement sourd des camions des centrales hydro\u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

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Le Silence sur la Chasse<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9trangement absente de la rh\u00e9torique publique du gouvernement, la question de la chasse. Chaque automne, les chasseurs licenci\u00e9s pr\u00e9l\u00e8vent environ 3\u00a0000\u20133\u00a0500 rennes sauvages<\/strong> \u00e0 travers la Norv\u00e8ge, en 2024 le nombre officiel \u00e9tait 3 269 animaux<\/strong> selon Statistics Norway (qui n\u2019inclut pas les abattages clandestins). La chasse est une tradition culturelle de longue date dans de nombreuses r\u00e9gions rurales, mais c'est aussi la pression humaine la plus directe sur les populations de rennes. Les balles tuent beaucoup plus de rennes que les randonneurs, les skieurs ou les cyclistes ne perturbent jamais.<\/p>\n\n\n\n

Le nouveau Plan d'action pour la zone de rennes de Sn\u00f8hetta<\/em> mentionne la chasse mais avec prudence. Il propose de \u201c envisager des zones sans chasse \u201d<\/strong>, \u201c\u00e9valuer les changements dans l'organisation et la pratique de la chasse\u201d<\/strong>, et \u201c\u00c9valuer le moment et l'endroit pour d'autres types de chasse et d'entra\u00eenement de chiens\u201d<\/strong> dans les zones cl\u00e9s de migration. En d'autres termes, les autorit\u00e9s reconnaissent la chasse comme une perturbation, mais n'ont pas impos\u00e9 de r\u00e9forme r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n

Pendant ce temps, Les restrictions sur le cyclisme et la randonn\u00e9e sont acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es et appliqu\u00e9es<\/strong> par des interdictions concr\u00e8tes et des arr\u00eat\u00e9s locaux. Le contraste est frappant : la chasse, qui \u00e9limine directement des milliers d'animaux chaque ann\u00e9e, reste largement intacte, prot\u00e9g\u00e9e par sa sensibilit\u00e9 culturelle et politique.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9tudes ont montr\u00e9 que les rennes chass\u00e9s deviennent plus m\u00e9fiant de toute pr\u00e9sence humaine<\/strong>, r\u00e9agissant avec une peur accrue aux skieurs, randonneurs et cyclistes. Si le gouvernement \u00e9tait s\u00e9rieux quant \u00e0 la r\u00e9duction des perturbations totales, il commencerait par s'attaquer \u00e0 la source de stress et de mortalit\u00e9 la plus imm\u00e9diate, et non aux cibles les plus faciles \u00e0 r\u00e9glementer.<\/p>\n\n\n\n

Tant que la chasse ne sera pas honn\u00eatement incluse dans la discussion, la cr\u00e9dibilit\u00e9 de ces mesures de conservation restera en question.<\/p>\n\n\n\n

Les cyclistes d\u00e9rangent-ils vraiment les rennes ?<\/h3>\n\n\n\n

Examinons la science. La recherche montre que les rennes peuvent \u00eatre d\u00e9rang\u00e9s par les humains, surtout pendant la p\u00e9riode de v\u00ealage. Un randonneur qui s'approche trop pr\u00e8s peut provoquer leur fuite. Le trafic motoris\u00e9, en particulier s'il s'arr\u00eate ou cr\u00e9e du bruit, peut perturber leur p\u00e2turage.<\/p>\n\n\n\n

Mais il y a tr\u00e8s peu de preuves<\/strong> que les cyclistes roulant sur les routes de gravier existantes en dehors de la saison de v\u00ealage causent des dommages importants. Les perturbations caus\u00e9es par le passage d'un v\u00e9lo sur une route entretenue sont passag\u00e8res par rapport \u00e0 un camping-car stationn\u00e9 pendant des jours, ou \u00e0 un coup de feu r\u00e9sonnant dans une vall\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Un chercheur sur les rennes au NINA, s'exprimant officieusement, a admis : \u201c Nous n\u2019avons pas de donn\u00e9es solides sur les cyclistes. L\u2019hypoth\u00e8se est qu\u2019ils font partie de la perturbation, mais compar\u00e9s au trafic motoris\u00e9, ils sont minimes. Le principe de pr\u00e9caution motive davantage cela que les preuves. \u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

En d'autres termes, l'interdiction repose davantage sur la peur que sur les faits.<\/p>\n\n\n\n

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Cr\u00e9dit photo \u2013 VisitNorway<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 quoi pourrait ressembler un plan plus intelligent<\/h3>\n\n\n\n

Prot\u00e9ger les rennes ne n\u00e9cessite pas de punir les cyclistes. Des alternatives plus intelligentes existent :<\/p>\n\n\n\n